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5G储能订单络绎不绝 磷酸铁锂电池“回春”无力

日期:2020-03-13    来路:上海证券报    点击次数:0     字体:【大】 【中】 【小】    打印本页

      5G建立的减速,为磷酸铁锂财产链翻开了基站储能的市场空间;而在本钱压力和技能打破下,猛攻商用车的铁锂电池无望与三元电池再战新动力乘用车市场。“冬眠”多年的磷酸铁锂电池将螺旋回归到新一轮周期。“5G基站的建立对铁锂(市场)是成倍乃至是几倍的增长。”中关村新型电池技能创新同盟秘书善于清教云云预测。

      基站储能:替换铅酸捷足先登

      通讯基站范畴正成为磷酸铁锂电池新的紧张使用场景。

      继上周中国挪动投标推销约合1.95GWh磷酸铁锂电池后,中国铁塔在3月11日公布《2020年备电用磷酸铁锂蓄电池组产物集约化电商推销项目推销通告》,将投标推销2GWh磷酸铁锂电池组。依照通告,请求人须具有磷酸铁锂电池组的消费才能(含磷酸铁锂电芯自主消费才能)。

      10天内,两家5G建立巨擘发布了近4GWh的推销标的,5G基站对磷酸铁锂电池需求可见一斑。

      中关村新型电池技能创新同盟秘书善于清教以为,铁锂电池是现阶段最合适基站,尤其是5G基站储能的技能道路,随着5G商用推行,铁锂电池将迎来新的盈余时期, “5G基站的建立对铁锂(市场)是成倍乃至是几倍的增长。”

      在于清教看来,麋集部署的5G基站出现小型化、轻型化趋向,储能电池需求运用能量密度更高的锂电池,大局部将接纳铁锂电池做备电,“像楼顶的5G基站就不行能用轻巧的铅酸电池,只能用铁锂电池。”

      别的,5G基站的磷酸铁锂储能电池还能用于分时电价的“削峰填谷”。

      中国联通此前公布的《5G能使泛在电力物联网2020》就有5G基站储能调峰的使用场景,这意味着基站储能电池的循环次数将大幅添加。据天风证券的测算,7000次循环寿命下,磷酸铁锂电池的本钱仅为传统铅酸电池的三分之一;并估计2020年至2023年,5G基站带来的备用电源储能需求辨别为7.6GWh、9.7GWh、10.8GWh和11.9GWh;假如“5G+调峰”完成,则会带来磷酸铁锂储能电池需求进一步大幅增长。

      5G基站储能带来的“大蛋糕”,天然惹起浩繁磷酸铁锂电池厂商的存眷。

      在宁德期间本月公布的定增预案中,30亿元明白用于储能研发项目,尚有江苏期间和宁德车里湾项目均包括储能电池的产能投资。2019年11月,国轩高科表现将投资55亿元在唐山建立7GWh产能的5G新动力财产基地;在稍早的6月,该公司与华为签署了推销协作协议。磷酸铁锂下游资料企业也在加码。德方纳米10日通告,公司拟在曲靖投资10亿元建立“磷酸铁锂正极资料消费项目”。

      动力电池:进退有扼守成觅新

      凭仗性价比劣势,磷酸铁锂电池正在重回乘用车市场。在最新一批工信部报告车型中,北汽和上汽均为此前搭载三元电池的车型报告了磷酸铁锂电池版本。

      此前,由于补贴“门槛”从2017年的90Wh/kg逐年提拔至2019年的160Wh/kg,磷酸铁锂电池在乘用车市场的份额被三元蚕食,2019年的乘用车装机量占比仅为4%左右,总装机量占比也从2017年的49%降落至2019年的36%;与此同时,三元电池的总装机量从16.31GWh增长至39.12GWh,占比也从45%提拔至63%。

      一位业内子士以为,铁锂电池的“跌荡崎岖”实则是财产、政策、市场等多要素所致,“颠末这几年的开展,现阶段的铁锂是‘退可守、进可攻’。铁锂的乘用车做到400公里(续航里程)也没题目。”

      “退可守”,是指磷酸铁锂电池“独占”了商用车市场。高工锂电数据表现,2019年磷酸铁锂电池在以客车、公用车为主的商用车范畴的装机量占比在85%以上。

      “进可攻”,则是指磷酸铁锂电池无望在乘用车市场“再焕活力”。一位车企任务职员向上证报表现,市场应该容许,且也需求差别设置装备摆设的新动力汽车,“只需能满意用户的需求,装哪种电池并不紧张。”在他看来,磷酸铁锂电池与三元电池并无上下之分,只要适宜与否。

      技能上再进一步的磷酸铁锂电池,功能目标曾经靠近低镍三元电池,而更低的本钱,让其重新成为车企的“心头好”。

      无模组电池包正在成为行业趋向。宁德期间的铁锂单体能量密度已达180Wh/kg,接纳CTP方案后的条理能量密度可达160Wh/kg。比亚迪董事长王传福地下表现,“刀片电池”在体积能量密度上提拔了50%,本钱或降20%至30%。国轩高科已将铁锂的克容量提拔至150mAh,假如与电池技能相联合,条理能量密度也可达160Wh/kg。

      本钱方面,高工锂电的数据表现,2019年12月磷酸铁锂条理不含税价钱为0.85至0.95元/Wh,低于三元条理的0.95至1.05元/Wh。

      2019年下半年起,工信部发布的新动力汽车引荐批次中,配套铁锂电池的乘用车型分明增多,从宝骏E系列的低端车型,向以B级车为主的中端市场浸透。搭载着“刀片电池”的比亚迪“汉”,条理能量密度到达140Wh/kg,NEDC续航里程最高为605公里。

      方正证券以为,铁锂电池无望先从运营型乘用车市场获得打破,估计往年铁锂电池在运营和公家需求的浸透率辨别为25%和7%,对动力电池的需求将达30.4GWh,同比增速50%。